刺激車市的第三記重拳———以舊換新沒有如期擊中要害。本報記者從中國汽車流通協(xié)會了解到,國家已經(jīng)意識到汽車以舊換新補貼標準太低、手續(xù)繁瑣等問題,正在研究調(diào)整方案以增強吸引力。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都介紹,該協(xié)會正在著手開展汽車以舊換新的調(diào)整工作,國家有關(guān)主管部門下個月就可能公布新的方案。王都說,從汽車以舊換新執(zhí)行數(shù)月的情況看,存在著補貼不高缺乏吸引力,二手車價格太高影響以舊換新,辦理手續(xù)比較繁瑣等問題,“國家有關(guān)部門也已意識到這些問題,所以準備及時調(diào)整”。據(jù)了解,調(diào)整之后,補貼標準有望得到大幅提高。

　　深圳已著手提高補貼標準至最高1.2萬元

　　廣東從9月初正式啟動汽車以舊換新,記者從市場了解到,目前情況確實比較冷淡。廣東省華物報廢汽車回收公司有關(guān)負責人反映,每輛車3000元到6000元的報廢補貼標準對車主吸引力不大,“報廢舊車還不如賣二手車”。汕頭市、云浮等地的報廢公司還反映,補貼資金未能及時到位,影響了以舊換新的開展。此外,“如何判斷汽車是不是屬于黃標車也是一個比較模糊的問題”。

　　汽車業(yè)專家也認為,以舊換新主要刺激商用車市場,但這種刺激效應(yīng)不會像車輛購置稅減半對乘用車市場的那樣一針見血。其中原因在于商用車是生產(chǎn)資料,消費者該買的必定會買,不該買的即使有政策優(yōu)惠也不會買,消費彈性不會像中低排量轎車那么大。

　　據(jù)了解,深圳市已經(jīng)著手提高汽車以舊換新的補貼標準,最高補貼將提高到1.2萬元。而深圳汽車經(jīng)銷商商會曾做過市場調(diào)研,只有當以舊換新補貼標準提高至2萬元時,才會吸引車主的主動報廢。但從目前情況看,各地區(qū)補貼將很難提高到這個幅度。

　　汽車以舊換新政策的實施時間是今年6月1日到明年5月31日。